Az előző részben megismerkedhettünk a Mongóliában dolgozó M62-esekkel, ebben a bejegyzésben nézzük meg, milyen mozdonysorozatok dolgoznak még az ázsiai országban:
2ZAGAL mozdonyok:
Ha igazi, csak Mongóliára jellemző mozdonysorozatot kell említeni, akkor mindenképpen a 2ZAGAL-t kell felhozni példának. Ezek a mozdonyok félig oroszok, félig amerikaiak, hiszen eredetileg 2M62-ből (illetve 2 darab, 2TE116-ból) lett átalakítva, mégpedig olyan módon, hogy a mozdonyoknak meghagyták az eredeti homlokfalát, de az eredeti alvázra kvázi ráépítettek egy másik mozdonyt, General Electric erőforrással.
Ezekből a mozdonyokból 10 darabot készítettek a mongolok 2006-ban, úgymond "házilag", hiszen az átalakítást Ulánbátorban végezték el. Nem véletlenül nagyon büszkék ezekre a mozdonyokra, a nevüket sem véletlenül kapták: a két Zagal ugyanis Dzsingisz kán hűséges lovai voltak, akik segítették a Nagy kánt meghódítani Európától Kínáig a fél világot a XIII. században.
A tízből nyolc gépet 2M62-ből, kettőt pedig 2TE116-ból építettek át. Azt a két gépet, amelyeknek alapja 2TE116-os, a "Nagy Zagal"-nak is nevezik a mongolok. Ezeknek a pályaszáma 2ZAGAL-006 és 2ZAGAL-007. A kirándulás során csupán a 2ZAGAL-006-al találkoztam augusztus 14-én:
A két "Nagy Zagal" egyike, a 2ZAGAL-006 halad Arsaant közelében augusztus 14-e borongós délelőttjén.
A Zagalok jellemzően tehervonatok élén fordulnak elő. Az előző részben már szerepelt a Shatan hegység és a Kharaa folyó völgye. Most itt megint meg kell említeni ezt a folyóvölgyet, hiszen az augusztus 15-i, itt eltöltött napon 2ZAGAL is lencsevégre került, mégpedig a 2M62-ből átalakított 2ZAGAL-001-es egy Kína felé tartó konténervonat élén:
2ZAGAL-001 a Kharaa folyó völgyében egy Kína felé tartó konténervonattal augusztus 15-én.
Kicsit közelebbről: félig orosz, félig amerikai gépek.
Eddig csak a Transmongol Ulánbátortól északra eső részéről mutattam képeket, de mindenképpen meg kell említeni a vasútvonal déli részét is, hiszen amint a vasút elhagyja Ulánbátort, mindjárt több hágón is át kell verekedniük magukat a vonatoknak, mielőtt elérnék a már viszonylag sík Góbi-sivatagot. A déli szakaszon kettő napot töltöttünk el, mindjárt az első, és az utolsó napot, keretbe foglalva a mongóliai fotózást. Mindkét nap sikerült többek között 2ZAGAL-t is fotózni, mindkét nap a 2ZAGAL-003-at. Első nap éppen Kína felé igyekezett egy konténervonattal, utolsó napomon pedig Kína felől húz egy rakott szénvonatot:
Honhor közelében mászik felfelé a 2ZAGAL-003 egy konténervonattal. A hegyeken átjutva lehet elérni a Góbi-sivatagot. A kép körülbelül 1600 méteres tengerszint feletti magasságban készült.
Az utolsó, Mongóliában töltött napon ismét lencsevégre került a 2ZAGAL-003, ezúttal egy Kína felől érkező rakott szénvonat élén.
Említettem, hogy a mongolok nagyon büszkék ezekre a gépekre. Ez annyira így van, hogy amikor az egyik nap este elmentem vásárolni egy szupermarketbe, az édességeknél az egyik polcon észrevettem egy csokoládéválogatást, amit az UBTZ logójával és egy 2ZAGAL-lal díszítve kínáltak eladásra. Természetesen azonnal lecsaptam a lehetőségre, és ma már az én polcomat díszíti ez a nem mindennapi csomagolás:
2TE116-os mozdonyok:
Ez a mozdonysorozat az egyik legelterjedtebb sorozat Mongóliában. Egyaránt előfordulnak személy- és tehervonatok élén is. Mongóliában két altípusa van jelen ennek a mozdonysorozatnak: a 2TE116UD és a 2TE116UM. A különbség a két altípus között az, hogy míg a D-vel jelölt mozdonyokban General Electric motor van, addig az M-mel jelölt gépekben Kolomna erőforrás dolgozik.
A 2TE116UD sorozatú gépeket jellemzően csak tehervonatok továbbításához használják, hiszen erősebbek, mint Kolomna motoros társaik. Az UBTZ 4 darab ilyen mozdonyt üzemeltet 074-077 közötti pályaszámokon. A kirándulás során számos alkalommal találkoztam ezekkel a mozdonyokkal is, most következzen az általam legjobbnak ítélt kép, honnan máshonnan, mint a Kharaa folyó völgyéből, augusztus 15-ről, amikor a 2TE116UD-076 került lencsevégre konténervonatával:
2TE116UD-076 halad konténervonatával a Kharaa folyó völgyében.
A 2TE116UM sorozatú mozdonyokból jóval több, összesen 30 darab dolgozik Mongóliában 001-031 közötti pályaszámtartományban. Ezek vegyesen hol személyvonatokat, hol tehervonatokat továbbítanak, sőt az is sűrűn előfordul, hogy a kétszekciós mozdonyt kettészedik, és csak az egyik felével továbbítanak könnyű személyvonatokat. Így volt ez augusztus 11-én is, amikor a csak szerda, szombat és vasárnap közlekedő, Mongóliát és Kínában található Belső-Mongólia Autonóm Terület fővárosát, Hohhot városát összekötő nemzetközi személyvonatot 2TE116UM-029 egyik szekciója húzta a déli részen található Honhor-nál:
A Belső-Mongólia Autonóm Terület fővárosa, Hohhot felől érkező nemzetközi személyvonat halad Honhor közelében egy fél 2TE116UM-mel, a vonat végén kínai kocsikkal.
Windows XP háttérkép, Mongólia kivitel és a 2TE116UM-025 személyvonatával.
2TE116UM-007 egy konténervonattal a Bayan-hágón augusztus 11-én.
2TE116UM-001 üres tehervonatával a Kharaa folyó partján halad augusztus 15-én.
Ezeken a mozdonyokon kívül van még kettő hagyományos 2TE116-os is, 1730-as és 1731-es pályaszámokon. Ezek a gépek színben is eltérnek társaiktól. A kint töltött idő alatt csak a 1730-assal találkoztam, amint Mandal állomásról vár indulásra egy munkavonatával augusztus 14-én.
A különleges 2TE116-1730 egy munkavonattal Mandal állomáson augusztus 14-én.
Az UBTZ üzemképes mozdonyok hiányával kűzd, ezért 4 darab 2TE116-ost bérel az orosz vasúttól, az RZD-től. A két vasút között kiváló kapcsolat van, már csak azért is, mert az UBTZ 49%-ban orosz tulajdonban van. A bérelt mozdonyok közül csak a 2TE116-490-el találkoztam, mely során egy üres tehervonattal indult Darkhanból a Scharyn Gol-ban található szénbányába:
Az RZD bérbeadott mozdonya, a 2TE116-490 egy üres tehervonattal indul Darkhanból.
2TE25KM sorozatú mozdonyok:
A mongol vasút legújabb beszerzésű mozdonyai ezek a gépek, amelyeket az oroszországi Bryansk-ban gyártanak jelenleg is. Az UBTZ folyamatosan állítja forgalomba ezeket a mozdonyokat, a bejegyzés megírásakor jelenleg 27 darab ilyen mozdony dolgozik Mongóliában.
A fotótúra során rengetegszer találkoztam ezekkel a mozdonyokkal. Az első kiválasztott képen a 2 hónappal korábban forgalomba állított 2TE25KM-734 halad a Honhor-hágón lefelé Kínából érkező rakott szénvonatával, míg a második képen egy 4 évvel idősebb gépet, a 2TE25KM-454-et láthat a kedves olvasó a Transmongol északi szakaszán Nogoontolgoj közelében a sztyeppén:
A 2 hónapos 2TE25KM-734 egy rakott szénvonattal a Honhor-hágón ereszkedik lefelé.
Nogoontolgoj közelében halad a 2TE25KM-454 egy vegyes tehervonattal augusztus 13-án késő délután.
TE33AC sorozatú mozdonyok:
Jelenleg 2 darab, Kazahsztánban épített TE33AC sorozatú mozdony végez próbafutásokat a mongol vaspályákon, melyek nem az UBTZ, hanem a Bold Tumer Eroo Gol tulajdonában vannak. A TE33AC-1003 és a TE33AC-1004 pályaszámú gépekkel legkönnyebben a világ egyik leghosszabb belföldi személyvonatának élén, a 24 kocsiból álló, Ulánbátor és a kínai határállomás, Zamiin-Uud közlekedő vonaton lehet találkozni.
A világ egyik leghosszabb belföldi személyvonatával, a 24 kocsis Zamiin-Uud - Ulánbátor vonattal halad a főváros felé a TE33AC-1003 a Bayan-hágón.
Ezt a hosszúságot az utasforgalom is indokolja. Mikor megtudtam, hogy a 2M62-es mozdonyok már csak a kínai határ közelében dolgoznak, így elhatároztam, hogy ezzel a vonattal elutazok és készítek néhány fotót azokról a mozdonyokról is. De ez csak terv maradt, hiszen erre a vonatra már egy héttel korábban eladnak minden jegyet, ugyanis a mongolok ezzel a vonattal járnak bevásárolni Kínába, más vonat meg megy el a határállomásig.
TEM2 sorozatú tolatómozdonyok:
Mint minden posztszovjet, illetve, mint a volt Szovjetunióval szomszédos országban, Mongóliában is elterjedt tolatómozdony-sorozat a TEM2-es. A mozdonyokat a Brjanszki és a Luhanszki mozdonygyár párhuzamosan gyártotta. Az idők során összesen 6224 (!) darab készült belőlük.
Mongóliában a mai napig a tolatási mozgásokhoz elengedhetetlen mozdonyoknak számítanak, köztük a főváros pályaudvarán, Ulánbátorban is ezekkel a mozdonyokkal tolatnak. Az ulánbátori pályaudvar egyébként nem nagy, hiszen mindössze három, peronnal rendelkező vágánya van.
TEM2-1234 tolat az ulánbátori főpályaudvaron augusztus 14-én reggel.
TE2 sorozatú nosztalgiamozdony:
A bejegyzés zárásaként pedig következzen az UBTZ büszkesége, a nemrég ismét üzemképessé tett TE2 sorozatú dízelmozdony. A TE2-418 pályaszámú mozdonyt a mongol vasút a fennállásának 75. évfordulója alkalmából tették ismét üzemképessé a szakemberek, jelenleg - egyetlen mozdonyként Mongóliában - nosztalgiaállományban van. Ezeket a mozdonyokat 1950-55 között építették Kharkiv-ban, összesen 527 darab épült belőlük.
TE2-418 és egy ismeretlen TEM2-es az ulánbátori fűtőházban augusztus 14-én. Míg nálunk a vörös csillag is sokaknál kiveri a biztosítékot, ott a Sztálin profil sem okoz gondot a mozdony homlokfalán.
